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操控感超预期 赛道简单试驾前途K50

2019-07-17 作者:wxzq

当一台中国品牌的电动跑车,以操控作为核心产品力,这在过去几年确实并非在我想象范围之内。而在今天,当我在宁波国际赛道试驾过这台近期很火的前途K50后,我似乎对于这种观点有了一些肯定,原来它们,也可以将操控感做的很出色。

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操控感超预期 赛道简单试驾前途K50

前途K50,一台出自于前途汽车(前身为长城华冠设计公司)的电动跑车,售价75.43万。它有着典型的超级跑车造型,主观上就给予人很强的视觉冲击感。没有什么空气动力学套件的它,有别于蔚来的EP9,可以合法上路,也使得其身份更加亲民了一些。

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前途K50拥有重要的三电核心技术,VCU是整车的大脑,电池组由10个标准的电池箱组成,每个标准的电池箱由60个电芯组成,而电芯是由上海卡耐公司提供的软包三元锂电池,整个电池组的总容量为78.84kWh。为了保证轻量化,全车除了前后保险杠和左右侧裙这四个易损件之外,其它车身覆盖件全部采用碳纤维复合材质,总重量仅有46.7公斤。

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这次的赛道试驾项目分为了四个环节,上午为简单的小型桩桶项目与蜻蜓赛道练习,旨在对于前途K50的操控感了解,下午则是将宁波国际赛道一分为二,进行两段单独的赛道体验,一方面对于这条FIA二级认证赛道进行细致了解,另一方面也可以对前途K50的赛道性能进行更深刻的体验。

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小型桩桶项目被分为全力加速与紧急制动、绕桩练习以及紧急避让三个环节,一天中第一次上手这台前途K50,这几个简单的项目可以帮助你对这台车有一个最基本的了解。前途K50作为一台电动车,其加速与制动的脚感有着略有不同的设定,加速虽然依旧有着电动车一冲到底的那种猛劲,但制动脚感却在能量回收与制动力的划分界限上,与一般电动车不同,没有那么清晰,非常接近燃油车的驾驶感受。之后的两个项目都是对于车辆的整体重心转移有一个了解,作为一台电动跑车,整体重心很低且没有明显的笨重感,这点令人印象深刻。

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蜻蜓赛道的设计灵感源于前途汽车的品牌LOGO,整体赛道设计并不复杂,但想要在项目中行驶的如鱼得水也并非易事。一来,赛道宽度很窄,需要驾驶员对于车辆四周有一个较为精准的判断。另外就是赛道的每一个U型弯部分都设计的很极限,驾驶员一方面需要对于车辆的轴距有一个精准把握,另一方面也需要对于车辆走线有提前预估,否则很可能会出现无法调头亦或者碾压路基的情况。

宁波国际赛道简单体验

下午的宁波国际赛道体验是这次试驾活动的关键,目前这条赛道已经达到FIA二级认证赛道级别,包括WTCC、CTCC等一些赛事,都会将这条赛道列入分站之一,所以驾驶员都很珍惜每一次这条赛道的驾驶体验。宁波国际赛道全赛道总长4.01公里,宽度为12-18米,共有22个弯,最大高度落差24米,因此其驾驶难度也对应上升一个档次。

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对于前途K50来说,别看它是一台电动跑车,但其在这条赛道上依旧属于动力适中的一类,435马力,峰值扭矩680牛·米的电动机输出在这条赛道上全力释放并非难事,而200km/h的极速设定,与赛道匹配度合适,没有动力过剩的感觉,驾驶难度相对降低一点。

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受限于天气条件原因,这次赛道试驾被禁止使用运动模式,所以每一次直线加速时的动力输出,也就稍微欠缺了一些属于电动车的狂躁劲。不过brembo刹车的脚感再次令我留下了很深的印象,就像前文所说,一方面在每一个弯道前的大力制动时,刹车力度十足;另一方面,在脚感以及制动力的分配上,也有着很强的调校功底,易于驾驶员脚部的掌控和控制,保证合理的制动力以及入弯速度。

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